Un surplus solaire, mais la borne attend ? Le nombre de phases compte aussi

La maison injecte déjà de l’énergie dans le réseau, la voiture est branchée, mais la recharge asservie au surplus reste en attente. À première vue, tout semble prêt. Pourtant, la recharge ne démarre que si la puissance disponible à cet instant est suffisante.

Lorsque le surplus est faible, le nombre de phases utilisées par la voiture est également déterminant. Ainsi, une même matinée ensoleillée peut déjà suffire à une recharge monophasée bien réglée, tandis qu’en triphasé la recharge ne démarre même pas.

La recharge possède un seuil minimal de fonctionnement

La borne régule le courant que la voiture peut prélever. Le guide Zaptec consacré aux installations domestiques comportant plusieurs bornes retient un courant de recharge minimal de 6 A. Les capacités de votre voiture et de votre configuration doivent être vérifiées séparément. Vous trouverez les valeurs de départ dans le guide du fabricant.

Avec une tension nominale de 230 V par phase, 6 A correspondent à environ 1,38 kW en monophasé. En triphasé, avec la même intensité sur chaque phase, la puissance totale atteint déjà 4,14 kW.

Un surplus de 2 kW peut donc être exploitable dans un système monophasé conçu à cet effet, mais reste insuffisant pour le minimum triphasé. En pratique, une certaine marge et un délai peuvent être nécessaires au démarrage : la borne ne s’enclenche pas forcément exactement au seuil théorique.

La maison consomme en premier la production du toit

Si l’onduleur indique une production de 3 kW et que la maison consomme simultanément 1,8 kW, il ne reste que 1,2 kW de surplus pour la voiture. Cette valeur est encore inférieure au seuil monophasé précédent.

Si, pour une production identique, la consommation du logement tombe à 0,6 kW, il reste 2,4 kW. L’ensoleillement n’a pas changé, mais la possibilité de recharge est différente. Le suivi du surplus nécessite donc une mesure indiquant la puissance disponible à chaque instant.

C’est cette marge instantanée qui compte pour la voiture. La puissance nominale de l’installation photovoltaïque et la production annuelle répondent à d’autres questions ; pour démarrer une recharge exclusivement sur surplus, il faut examiner le surplus instantané.

Quatre heures peuvent apporter une recharge significative

Dans notre exemple, après consommation de la maison, il reste respectivement 1,5, 2, 3 et 2,5 kW de surplus pendant quatre heures consécutives. Nous considérons que la puissance est constante au cours de chaque heure et que la voiture reste branchée pendant toute la période.

Le surplus total sur ces quatre heures est de 9 kWh. Une recharge monophasée configurée à cet effet et fonctionnant dans une plage de courant appropriée peut en exploiter une partie. En revanche, si la recharge utilisait trois phases avec la même intensité et uniquement le surplus, le minimum théorique ne serait atteint pendant aucune de ces heures.

Si l’objectif quotidien mesuré à la borne est de 8 kWh, cette matinée pourrait théoriquement le couvrir. En pratique, les paliers d’intensité, le délai de démarrage, la charge de chaque phase et la réaction de la voiture interviennent aussi. Les 9 kWh représentent donc un potentiel, et non une quantité garantie.

Une faible puissance a aussi son utilité

Dans cet exemple, le seuil plus bas est utile si la voiture peut attendre et si vous souhaitez la recharger avec votre propre surplus. Sur plusieurs heures, la faible puissance de la matinée peut accumuler une quantité d’énergie significative pour les trajets quotidiens.

Si vous devez bientôt partir, un autre mode de fonctionnement peut être nécessaire. Le pilotage peut alors permettre de compléter depuis le réseau la puissance manquante. Par exemple, avec un surplus de 1 kW, il faudrait un complément de 0,38 kW pour atteindre le minimum théorique de 1,38 kW.

Dans les deux cas, la question est la même : combien d’énergie souhaitez-vous charger pendant le temps disponible et quelle part acceptez-vous de prélever sur le réseau ? Le réglage de la recharge doit correspondre à cet objectif.

Planifiez la commutation de phase du Go 2 avec l’ensemble du système

La commutation de phase documentée du Go 2 nécessite un raccordement triphasé, une installation configurée en triphasé, une connexion en ligne et un pilotage Zaptec approprié. Cette fonction ne marche pas en mode autonome (standalone) ni avec une authentification OCPP native. En mode monophasé, la borne utilise la phase raccordée à la borne L1. Le retour au triphasé dépend de la voiture. Ces conditions sont détaillées dans le guide de commutation de phase du Go 2. OCPP est la norme de communication entre la borne et un système de pilotage externe.

Pour obtenir le fonctionnement souhaité, il faut associer la mesure du surplus au nombre de phases approprié. Le fabricant décrit une intégration photovoltaïque externe ; la disponibilité du mode solaire natif de Sense varie selon les pays et doit être vérifiée dans la liste actuelle du fabricant. Les détails figurent dans la documentation de l’intégration et dans la liste des pays de Sense.

Réglez les conditions de démarrage et d’arrêt du pilotage de façon à obtenir un fonctionnement prévisible malgré les fluctuations brèves. Une recharge d’essai de plusieurs heures en montrera mieux le résultat qu’un seul affichage instantané.

Partez des données d’une matinée

Choisissez une période pendant laquelle la voiture reste à la maison et où le surplus se situe souvent entre 1,5 et 3 kW. Notez le modèle exact de la voiture et de la borne, le nombre de phases du raccordement ainsi que l’énergie nécessaire avant le départ.

À partir de ces données, vous pouvez évaluer la quantité d’énergie rechargeable pendant les heures de faible puissance et déterminer la mesure ou le pilotage nécessaire. La décision repose ainsi sur votre courbe de production.