Avec une seconde voiture électrique, la recharge devient une question d’organisation familiale. Le câble doit atteindre confortablement chaque véhicule et chacun doit être prêt pour son trajet du matin. Additionner les puissances maximales de deux bornes ne suffit pas.
Notez séparément, pour chaque voiture, l’heure d’arrivée, l’heure de départ et l’énergie à récupérer. Vous pourrez alors organiser le partage de la capacité disponible du logement.
Derrière le total se cachent deux échéances
La première voiture a besoin de 12 kWh, la seconde de 24 kWh, mesurés à la borne. Le total de 36 kWh aide au dimensionnement, mais ne donne pas l’échéance propre à chaque véhicule.
Sur huit heures de branchement commun, une puissance moyenne totale de 4,5 kW suffirait arithmétiquement. Ce chiffre n’est pas un réglage d’installation : intensité minimale, nombre de phases et durées de stationnement modifient le fonctionnement.
Prévoyez aussi le jour où l’un des véhicules part exceptionnellement tôt. La capacité peut suffire sur toute la nuit sans répondre à cette échéance particulière.
Que partagent deux Zaptec Go ?
Le fabricant autorise jusqu’à trois Go ou Go 2 dans une même installation domestique. Rattachées à la même installation, les bornes répartissent entre elles le courant disponible via le cloud.
Dans ce système Home, elles disposent ensemble de 32 A au maximum, par phase en triphasé. Le fabricant retient une intensité minimale de 6 A. Si le courant est insuffisant pour deux recharges simultanées, l’une peut attendre. Voir le guide fabricant sur plusieurs Go.
Une mesure distincte est nécessaire pour tenir compte des autres usages du logement. Ensemble, les bornes ne doivent pas dépasser le courant réellement disponible pour la recharge.
Une soirée où le décalage des arrivées aide
Les deux voitures rechargent en triphasé et partagent 16 A par phase, soit 11,04 kW nominaux constants. La première arrive à 18 heures, repart à 4 heures et demande 12 kWh. La seconde arrive à 20 heures, repart à 7 heures et demande 24 kWh.
Branchée dès 18 heures, la première reçoit 12 kWh en environ 1 heure et 5 minutes et atteint son objectif vers 19 h 05. La seconde dispose alors de toute la puissance et reçoit 24 kWh en environ 2 heures et 10 minutes, jusqu’à 22 h 10.
Deux points de recharge évitent ici de déplacer les voitures ou de tirer un câble d’une place à l’autre : chacune reste branchée à son emplacement.
Et si elles rentrent en même temps ?
Avec le même courant total, un partage égal donne 8 A par phase, soit environ 5,52 kW par voiture. La première atteint 12 kWh en environ 2 heures et 10 minutes ; la seconde reçoit simultanément 12 kWh.
Lorsque la première s’arrête à son objectif, les 12 kWh restants de la seconde demandent encore 1 heure et 5 minutes à pleine puissance. Le total est d’environ 3 heures et 16 minutes.
Ces exemples idéalisés supposent une puissance constante. Le comportement des voitures et la consommation du logement peuvent modifier les durées, et l’énergie stockée diffère de celle mesurée à la borne.
Donnez la priorité à l’échéance la plus proche
Le partage natif du courant ne signifie pas que le système connaît l’heure de départ de chaque voiture. Cette priorité doit être organisée dans la routine ou par une commande documentée qui sait la gérer.
Si la première voiture repart à 21 heures, elle doit commencer dès son arrivée, ou il faut vérifier que le partage laisse assez de temps pour atteindre son objectif.
Si les véhicules n’utilisent pas le même nombre de phases, une intensité identique par phase peut produire des puissances différentes. Les capacités AC exactes des deux voitures doivent figurer dans l’étude.
Rejouez une journée normale sur les places de stationnement
Garez les voitures comme d’habitude. Vérifiez la position des prises, le chemin des câbles et la possibilité pour chacune de sortir indépendamment. Ce confort compte autant que le calcul.
Ajoutez les besoins énergétiques et les horaires d’arrivée-départ. Vérifiez ensuite comment le partage du courant permet de servir à temps la voiture qui repart la première.
Préparez deux profils de recharge distincts
Pour chaque voiture, notez le modèle, la capacité AC, l’énergie quotidienne, l’arrivée et le départ. Ajoutez le calibre principal par phase et le plan des places afin d’évaluer ensemble puissance, priorité et cheminement des câbles.
